经济、动力与舒适的组合 新一代AMT变速器

  在人们正在讨论为何新飞度不再采用CVT变速器,许多经济型轿车到底买手动变速器还是自动变速器更合适的时候,一些厂家另辟蹊径开始研发一种独特的自动变速器——AMT。这项技术是由意大利著名的MagnetiMarelli公司率先推出的,自上世纪末诞生以后,技术日臻成熟,被广泛应用在众多欧洲厂商的产品上,上到超级跑车法拉利,下到小型车菲亚特鹏托、雪铁龙C3,都能看到它的身影。

  AMT的技术不同于传统的自动变速器,也与大家已经有所了解的CVT变速器结构不一样。它的传动结构与手动变速器类似,通过电控离合器系统,实现了自动换挡。从实现的效果看,它可以达到自动变速器的性能,即有固定挡位,而且可以自动切换。同时由于它的硬轴式连接,比通过液力变矩器连接自动变速器拥有更高的传动效率。它可以带来更好的经济性,同时也带来更有利于动力的发挥,因此对于小型车来说更是意义非凡。

  国内配备这种变速器的车型并不多,主要是同样在欧洲配备这种变速器的车型基本上都没有引进到国内。可能比较有代表性的法拉利,又非我们普通人可以接触得到的。之前奇瑞曾经引进过这种变速器装配到QQ上,获得了不错的认可度,但由于普及率的问题,大家对于这种变速器并不熟悉。

  开过QQEZ-drive的车友,对于其良好的响应性、动力性和经济性都非常认可,但同时对于其换挡平顺性提出过一些质疑。这种状况在早期的AMT变速器上确实存在。由于电控系统的智能化问题,最早的AMT变速器在换挡的时候,仿佛一个驾驶技术不够熟练的驾驶员在驾驶一台手动挡的车型。

  这些年以来,MagnetiMarelli对于其AMT变速器技术进行了大幅度的改进,优化了控制机构,也将电控装置设置得更为智能。这好比这种变速器,从一个“新手”变成了“老司机”一般,“驾驶技术”大幅度提升。从目前欧洲最新车型开始纷纷采用这种变速器,我们可以看出它在性能上的进步。这种改进还体现在换挡速度方面,新一代的AMT变速器的换挡速度,较早期产品提升了一倍以上,这种提升是属于本质性的。

  这种改进的过程很正常,早期的AT变速器同样存在这种问题。我们在驾驶80年代的自动挡轿车时,会感觉到换挡冲击很大,加减挡的速度慢,不智能。而现在投产的自动挡轿车,特别是高级版的自动挡轿车,即使只有4个挡,换挡平顺性都大幅度提升,如果不刻意体会,都感觉不出其何时在换挡。AT的改进原理与AMT一样,都是通过更智能的电控装置来实现。

  然而AT变速器无论怎样改进控制装置,其结构原理一直无法突破,至今仍没有一台舍弃液力变矩器的常规自动变速器,因此它在传动效率上,无法与AMT抗衡。随着经济性等压力的加剧,常规自动变速器有面临被淘汰的可能,CVT、DSG和AMT有可能会最终分割其市场份额。在现阶段,CVT的成本和可靠性的问题一直困扰着设计师,DSG因为结构过于复杂也导致成本过高,因此AMT最终有可能会在小型车领域有较大的施展空间。

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